背景信息
而传统的二次监视雷达(SSR)站则对其范围内的所有飞机进行审问, 模式S(选择)对其覆盖范围内的飞机进行选择性和有针对性的询问. 这种选择性讯问提高了侦查的质量和完整性, 识别和高度报告. 模式S系统是一种二级监视雷达(信标)和地-空-地数据链路系统的组合. 该技术可以提高飞机探测质量, 识别和高度报告信息.
除了, 模式S提供数字数据链的媒介，可用于飞机与各种空中交通管制功能和天气数据库之间交换信息. 这种技术, 以及未来的改进, ADS-B装备会成为许多商务飞机的基础吗. 通过ADS-B系统使用的S模式“扩展滑行器”功能，飞机能够传输它们的位置，并报告它们的唯一飞机身份(呼号)。.
欧洲控制模式S程序
从90年代中期开始, 用于欧洲核心空域的飞机监视系统已接近饱和. 允许持续增长, 模式S计划是作为使用模式a /C转发器的SSR的替代品而推出的. 该项目于2009年全面运行. 目前SSR模式S有两个级别, 模式S基本监视(ELS), 及S模式强化监察(EHS).
模式S船
目前，欧洲大部分空域的IFR飞行需要采用S ELS模式, 包括:比利时, 法国, 德国, 卢森堡, 荷兰, 瑞士, 意大利, 捷克共和国, 匈牙利和希腊.
模式S ELS的主要好处之一是，每架飞机都可以根据注册状态分配一个唯一的ICAO 24位地址. 模式S ELS使用这一独特的24位飞机地址进行选择性询问，并获取下联飞机识别, 即航班ID或飞机呼号. 该技术还允许ATC设备以25英尺的增量获取高度.
模式S EHS
最大起飞重量大于12的飞机,566磅(5,700公斤)或最大巡航真实空速大于250节，必须装备模式S EHS才能在英国运行, 德国和法国.
EHS旨在为空中交通管制人员提供有关飞机状态和意图的附加信息. 它包括信息元素(称为下行飞机参数- DAPs). 衣冠楚楚的包括:
- 磁航向
- 指示空速/马赫数
- 垂直速度
- 横摇角
- 跟踪角速率
- 真正的跟踪角
- 地面速度
- 选择高度
该信息旨在为空中交通管制提供改进的态势感知，同时减少无线电拥塞. 控制人员可以访问飞机意图dap，以便交叉检查爬升/下降指令，并有助于早期识别潜在的分离事故.
S模式要求的豁免
由于航空电子设备问题，欧洲控制中心已经确定了某些飞机无法支持全套dap. 不能提供全套8个dap的飞机被认为是无法满足S模式EHS的，可能会获得豁免, 如果飞机装备了S - ELS模式. 进行测试、交付或维修飞行的飞机也可以豁免. 国家航空管理局现在负责为每个国家提供豁免. 参观 欧控模式s豁免页面 的更多信息.
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