bet9app(NBAA)认为其最重要的责任是促进bet9app安全，促进行业安全最佳实践的发展. 感谢NBAA和商务飞行专业人员对安全操作实践的持续承诺, 该行业已经达到了与商业航空公司相当的安全水平.
美国国家运输安全委员会(NTSB)每年公布的事故数据可以作为行业安全记录的一个衡量标准. 这些数据被分为两类——“公司”和“商业”操作，这两类操作主要与船员需求有关, 但与所涉及的业务类型无关.
例如, 被称为“公司”的航班是指由两个人驾驶的航班, 专业工作人员. 对于这类作业，2010年的事故率为0.每十万小时为零七小时，比定期航空公司的零七小时(每十万小时为零七小时)要好.每100,000小时16人). 在“商务”类别下进行的航班, 不需要两个人的专业工作人员, NTSB的事故率为0.每100,000小时79人.
| 1990-2013年飞机事故率(每10万飞行小时) 1 | ||||||
| 一年 | 一般 航空 2 总/致命的 |
空中巴士 3 总/致命的 |
通勤 航空公司 4 总/致命的 |
航空公司 5 总/致命的 |
公司/ 执行 6 总/致命的 |
业务 7 总/致命的 |
| 1990 | 7.77/1.56 | 4.76/1.29 | 0.641/0.171 | 0.198/0.171 | 0.210/0.090 | 3.71/0.96 |
| 1991 | 7.91/1.57 | 3.93/1.25 | 1.004/0.349 | 0.221/0.034 | 0.230/0.080 | 3.08/0.82 |
| 1992 | 8.51/1.81 | 2.67/0.84 | 0.942/0.300 | 0.146/0.032 | 0.210/0.080 | 2.17/0.68 |
| 1993 | 9.03/1.74 | 2.97/0.82 | 0.606/0.152 | 0.181/0.008 | 0.230/0.070 | 2.02/0.52 |
| 1994 | 9.08/1.81 | 3.45/1.05 | 0.359/0.108 | 0.168/0.030 | 0.180/0.070 | 1.81/0.51 |
| 1995 | 8.21/1.63 | 3.02/0.97 | 0.457/0.076 | 0.267/0.022 | 0.250/0.110 | 2.04/0.67 |
| 1996 | 7.65/1.45 | 2.80/0.90 | 0.399/0.036 | 0.269/0.036 | 0.140/0.060 | 1.68/0.34 |
| 1997 | 7.17/1.36 | 2.65/0.48 | 1.628/0.5098 | 0.309/0.025 | 0.230/0.060 | 1.41/0.39 |
| 1998 | 7.43/1.41 | 2.03/0.45 | 2.262/0.000 | 0.297/0.006 | 0.091/0.000 | 1.14/0.30 |
| 1999 | 6.50/1.16 | 2.31/0.37 | 3.793/1.459 | 0.291/0.011 | 0.182/0.099 | 1.41/0.40 |
| 2000 | 6.57/1.21 | 2.04/0.56 | 3.247/0.271 | 0.306/0.016 | 0.125/0.060 | 1.28/0.37 |
| 2001 | 6.78/1.27 | 2.40/0.60 | 2.330/0.666 | 0.236/0.011 | 0.108/0.031 | 1.06/0.23 |
| 2002 | 6.69/1.33 | 2.06/0.62 | 2.559/0.000 | 0.237/0.000 | 0.116/0.029 | 1.08/0.36 |
| 2003 | 6.68/1.34 | 2.49/0.61 | 0.627/0.313 | 0.309/0.011 | 0.028/0.014 | 0.95/0.26 |
| 2004 | 6.49/1.26 | 2.04/0.71 | 1.324/0.000 | 0.159/0.011 | 0.093/0.013 | 0.91/0.23 |
| 2005 | 7.20/1.38 | 1.70/0.29 | 2.002/0.000 | 0.206/0.015 | 0.076/0.013 | 0.73/0.14 |
| 2006 | 6.35/1.28 | 1.39/0.27 | 0.995/0.332 | 0.171/0.010 | 0.141/0.011 | 0.80/0.29 |
| 2007 | 6.93/1.20 | 1.54/0.35 | 1.028/0.000 | 0.143/0.005 | 0.103/0.034 | 0.72/0.16 |
| 2008 | 6.86/1.21 | 1.81/0.62 | 2.385/0.000 | 0.147/0.010 | 0.075/0.000 9 | 1.27/0.16 |
| 2009 | 7.08/1.32 | 1.63/0.07 | 0.685/0.000 | 0.170/0.011 | 0.070/0.014 | 0.56/0.21 |
| 2010 | 6.63/1.23 | 1.00/0.19 | 1.947/0.000 | 0.163/0.006 | 0.067/0.000 | 0.79/0.25 |
| 2011 | 6.84/1.24 | 1.64/0.52 | 1.330/0.000 | 0.173/0.000 | 0.061/0.000 | 0.73/0.22 |
| 2012 | 6.76/1.25 | 1.24/0.28 | 1.250/0.000 | 0.151/0.000 | 0.141/0.025 | 0.48/0.13 |
| 2013 | 6.30/1.05 | 1.50/0.33 | 2.265/0.971 | 0.107/0.011 | 0.07/0.05 | 0.64/0.18 |
| 2014 11 | 6.11/1.22 | 1.13/0.26 | 1.190/0.00 | 0.160/0.00 | 0.03/0.01 | 0.05/0.06 |
- 编制的 罗伯特E. Breiling协会iates Inc .)., 2013
- 所有的你.S.-非根据FAR第121或135部分操作的注册飞机
- 不定期航空公司
- FAR第135部分预定航空公司
- FAR第121部分定期和不定期航空公司
- 飞机由公司或商业公司拥有、租赁和经营的飞机，用于运送人员或货物以促进公司或公司的业务发展，由专业飞行员驾驶，并因驾驶而领取直接工资或补偿
- 飞行员对飞机的使用(飞行员没有直接的工资或报酬)与他们的职业或促进业务
- 1997年，FAR 135艘定期航空公司根据FAR 121重新获得认证
- 2008年罗伯特E. Breiling协会. corp/exec的数据与NTSB的数据不一致，因为涉及美国的几起事故.S. 在美国境外发生的注册飞机.S. 并且不包括在NTSB的数据中
- 第6项和第7项数据由罗伯特E. Breiling协会. 其他数据是NTSB
- 2014年的数据是初步的.
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