NBAA商务飞机个人使用手册
有时，由于与公司业务没有直接关系的原因，员工可以使用公务机. 飞机运营商必须熟悉这些航班的税收和监管影响.
的 NBAA商务飞机个人使用手册 总结了企业计算应纳税附加福利金额的税收规则，并将其报告给员工, 为个人目的使用公司飞机的董事和独立承包商.
该手册还谈到了2004年《bet9九卅娱乐会员登录》(American Jobs Creation Act)修订的娱乐免税额中公司不可扣除费用的计算税法.
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额外的个人使用资源
联邦航空局的合规
美国联邦航空管理局(FAA)一般禁止员工在飞机根据《bet9app》(Federal Aviation Regulations)第91部分运行时向公司报销个人飞行费用. 然而, 根据2010年FAA的法律解释, 如果满足特定条件，一些公司可能被允许为这类旅行寻求全额报销.
回顾NBAA的资源，FAA的法律解释允许某些个人航班的报销.
也, 一般禁止偿付的其他例外也是可能的, 比如公司和员工之间的分时协议, 或支付给包机经营人，如果飞机是第135部分的包机证书.
国税局合规
在大多数情况下，因为员工无法支付公司的非商务航班, 有一项应纳税的附加福利要计算. 该航班的价值或部分价值必须包含在雇员的收入中.
评估非业务航班
在计算应纳税的航班价值时, IRS允许运营商选择两种不同的方法. 第一种方法使用航班的公平市场价值或包机价值. 这种方法考察的是为相同或可比航班包租相同或可比飞机的成本. 第二种更常见的方法是使用一个公式来确定航班的价值，IRS称之为标准行业票价水平(SIFL).
个人娱乐航班的扣除限制
2004年的《bet9app》(American Jobs Creation Act)中有一项规定，限制了公司为特定的个人扣除某些非商务航班的飞机费用的能力. 在行动, “特定个人”乘坐私人娱乐航班的实际费用与这些员工的收入之间的差额不允许作为公司的扣除额.
证券交易委员会合规
向高管或董事提供公司飞机供其个人使用，通常需要在上市公司的证券交易委员会(证券交易委员会)报告中披露. 上市公司必须报告与个人飞行相关的总增量成本, 这意味着公司的个人飞行费用, 而不是福利的税收价值.
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